Une carte interactive des transports en commun.

Le projet est détaillé dans le billet de blog https://cartes.app/blog/transports

Les tickets en carton peuvent être numérisé en agence ou point d'accueil jusqu'en juin 2026.

TL;DR; "Humans aren’t very efficient movers—until you put us on a bicycle, when we become some of the most energy-efficient land travelers in the animal kingdom."

Suite à Forfait Liberté+ pour les transports parisiens, je m'étais aussi demandé étant petit, pourquoi les abonnements de transports ne seraient-ils pas flexible?

Ce serait plus simple pour tous les usagers ! Qu'est-ce qui empêche sa mise en place maintenant ?

Le forfait Liberté+ est flexible, dépendant de l'utilisation du réseau de transport en Île-de-France.

Excellente analyse à propos des infrastructures qui définissent totalement l'utilisation de voitures.

Altis note que les autres modes de transport ne sont pas évoquées par BFMTV.

À propos de ces voitures électriques:

Dans le calcul, il faut aussi prendre en compte l'assurance et la recharge électrique, on est loin des 20 euros par mois, plutôt 50 ou 60, amha.

À propos des routes commerciales

Qu'est-ce qui pousse notre désir de voyager?

La raison la plus évidente a priori est celle qui a trait à la « pulsion scopique », c’est-à-dire au désir d’aller voir le monde par soi-même, de prendre ses propres photos et d’éprouver soi-même un autre lieu.

Fin du voyage?

• Lorsque tout a été exploré (comprendre cartographier)
• La fin de l'exotisme: tout peut être amené aux populations avec notre organisation mondialisée
• Maintenant, l'épuisement des ressources

95% des touristes visitent moins de 5% de la planète (source: https://www.entreprises.gouv.fr)

L’autre risque, c’est que la logique des « beaux paysages » se substitue à la découverte de l’autre, de l’ailleurs. On risquerait alors de perdre la dimension « dépaysement » du voyage à l’étranger – parler une autre langue, se confronter à d’autres mœurs, goûter d’autres plats.

Les solutions « radicales » de ce type me semblent au fond moins choquantes que ce qui risque de se mettre en place si on ne fait rien, à savoir la sélection par l’argent – les plus riches pouvant se permettre des voyages de plus en plus chers à cause de taxes de plus en plus hautes, et les autres laissés sur le carreau.

Plus le temps passe, plus elles risquent d'être dégradé, et donc qu'une panne arrive.

Ce sont ici des disquettes de 5,25 pouces qui sont employées pour faire tourner le système de contrôle automatique des rames.

Les principaux axes de communication routiers des grandes villes en images

« Sans l'essor des SUV, l'énergie consommée pour chaque kilomètre parcouru par les voitures aurait pu diminuer de 30 % de plus dans le monde », ont calculé les chercheurs de l'université californienne de Davis, dans une étude publiée en novembre dernier avec le soutien de l'Agence internationale de l'énergie (AIE)

Le rapport train - avion est clair: il faut impérativement privilégier le train si on veut avoir un moyen de transport durable.

Facile aussi de proposer des prix peu cher, lorsque

son carburant est détaxé, et le coût des infrastructures n’entre pas dans le prix du billet et la taxation carbone du billet limitée à quelques euros.

Et c'est bien juste. Pourquoi ce secteur est autant aidé? Qu'est-ce qui le justifie?

I agree about roundabouts (=traffic circles) :)

A developed country is not a place where the poor have cars. It's where the rich use public transportation.

Cela semble beaucoup, mais en empruntant les mots du Hollandais Volant:

Avant d'hurler sur la fiabilité : notons que ça fait (en moyenne) environ 425 000 km par batterie et ~200 000 pour le moteur.
Autrement dit, la batterie tient vraiment bien, et le moteur n'est pas forcément mauvais non plus.

En comparaison, les voitures thermiques ont-elles à 200 ou 400 000kms moins de panne mécanique, transmission ou turbo?
Au final, la batterie est bien fiable comparé aux autres éléments de la voiture.

Aussi, un remplacement de batterie coûte 10 000$. Cependant, il y a 40 000$ d'économie de carburant par rapport au coût en électricité, donc cela reste bien rentable.

Une étude sur la viabilité des e-scooters

La chaucidou est une chaussée pour les circulations douces. Il y a une voie pour les voitures, et deux pistes cyclables.

Deux voitures ne peuvent circuler de front doivent se déporter sur la voie cycliste.