Daily Shaarli
January 8, 2026
Comme acutellement, 35 millions par an, 0, 50 ou 70. Il s'agit ici de gestion financière.
En revanche et ce serait plus intéressant:
- "One key problem that open source developers have been pointing out for years is public procurement. They often face major problems selling their products to public authorities because their processes are set up for readily available software packages. The paper calls on the EU to better align its procurement rules with open source. The personnel responsible for buying software should also be better educated on how open source software works – with the Commission setting a good example." -> Euractiv negotiates to use OVH btw
- Another idea is an EU legal form for open source organisations financed through donations. This legal form should be easy, the paper argues, and therefore accessible to developers.
Depuis, chez les 18-24 ans, le taux de personnes concernées par la dépression est passé de 11,7 % en 2017 à 20,8 % en 2021, et le suicide est aujourd’hui la 3e cause de mortalité chez les 15-29 ans.
Asphyxiée par la précarité parentale et/ou étudiante, la pression scolaire, la roulette russe de Parcoursup, l’incertitude professionnelle, les contenus toxiques sur les réseaux sociaux, l’instabilité politique, avec la montée de l’extrême droite et les risques de guerre, le réchauffement climatique, l’accroissement des inégalités et l’incapacité à se visualiser serein avec un meilleur niveau de vie que ses parents, une large partie de la jeunesse perd pied. À quoi il faut ajouter les violences sexistes et sexuelles et les psychotraumas. Un cocktail pour le moins explosif sur de jeunes personnes en pleine construction identitaire.
J'ai plus l'impression qu'il s'agit d'un effet d'annonce, comme bien souvent malheureusement.
À suivre l'EuroStack Foundation et l'Open Internet Stack (avec une version française sur le site du gouvernement).
Une vidéo où un #teamPneuLisses bloque la route sur le neige et une Audi Quattro dépasse tout ça comme si c’était rien.
Mon Ioniq 6 est une quatre roues motrices aussi, et la tenue de route sur la neige est incroyable. Rien que pour ça, je ne veux plus conduire quoi que ce soit d’autres. Bien-sûr, il a aussi des pneus adaptés (il ne peut en être autrement, pour que ça monte comme ça).
Les stries des pneus été sont longitudinales : il n’y a aucune adhérence si le support n’a pas un minimum de friction. De plus, le pneu été devient dure comme du verre par temps froid. Du coup ça glisse encore plus car il ne se déforme plus pour épouser les aspérités de la route (en supposant que la neige dessous a été chassée).
Les pneus hiver (« neige ») ont des stries transversales, qui grattent dans la neige. Non seulement ça gratte jusqu’à se trouver sur la route et regagner de adhérence, mais aussi la neige coincée dans les stries se colle à la neige sur la route, donnant un peu d’adhérence supplémentaire. Et leur gomme reste souple par temps froid. Tout ça n’est pas un hasard : ils sont conçus ainsi et précisément pour tout ça.
En monté, sur la neige, pour les pneus été, je n’ai pas de solution (sinon les chaînes, déneiger ou simplement mourir de froid…). C’est comme aller courir tout nu au milieu d’une tribu du cannibales affamés : c’est pas une bonne idée.
Si malgré tout avec des pneus hiver vous êtes en difficulté, deux astuces :
– réduisez un peu la pression des pneus. Juste assez pour que le pneu gagne un peu en souplesse, et épouse mieux les surfaces.
Je parle de passer de 2,5 bars (qui est la nominale pour ma voiture, mais ça varie d’une voiture à l’autre) à 2,2 bars, voire 1,9, par exemple. Et si ça suffit pas, passer à 1,7 bar. Pas trop non plus, et assurez-vous d’avoir un moyen de les regonfler par la suite (une telle sous-pression n’est qu’une astuce d’urgence) et ne baissez pas trop non plus car vous ne voulez pas que le pneu se déchausse de la jante ou se déforme de trop pour faire perdre de la tenue de route.– Si c’est une propulsion : mettre du poids sur l’essieu arrière. Ce que vous voulez : sac de sable, seau de neige, une personne, une botte de paille, une pierre, une chèvre… Le poids est une force, et une force plus importante signifie une pression sur la route plus importante aussi, et donc une adhérence améliorée.
Le fait d’être en montée et en propulsion est déjà un avantage car le poids de la voiture est déplacé vers l’essieu arrière.— Si c’est une traction… je ne sais pas trop. Ça semble difficile d’augmenter le poids à l’avant. On peut essayer de se retourner et de monter la côte en marche arrière. L’idée est de déplacer le poids de la voiture vers l’essieu moteur. Si on est en montée, le poids se dirige vers l’arrière, donc si on se retourne, il sera déplacé vers l’essieu avant (alors la tête en bas).
Je suppose que si il y a des graviers pas loin, on peut saupoudrer la route avec. En montagne ils mettent de la pierre ponce pour ça : ça remplace ponctuellement le cloutage des pneus, notamment lorsque la neige est compressée en glace solide. Dans ce cas, si c’est vraiment de la glace, seules des pneus cloutés ou des chaînes aideront.
Dans tous les cas, rendez-vous visibles : feu de jour, feu de brouillard (autorisés en cas de neige).
Tout ça c’est en cas d’urgence et de difficultés. Le mieux reste un équipement digne de ce nom.
L’objectif affiché est clair : réduire la dépendance aux grands fournisseurs extra-européens et bâtir un “stack” (pile) technologique souverain, capable de soutenir les besoins des gouvernements, entreprises et citoyens européens.
J'espère que cela fonctionnera bien, et je compte suivre cette initiative. Depuis les années que j'en discute et que je le partage, j'aimerais vraiment voire des alternatives professionnelles aux GAFAMs être utilisé sans devoir pousser les technologies tel un idéologue
Bien qu’elle soit souvent considérée comme un manque de discipline, des recherches montrent qu’elle est bien plus liée à la flexibilité (ou à la rigidité) avec laquelle notre cerveau réagit à l’inconfort et à l’incertitude.
En d’autres termes, la procrastination n’est pas un problème de gestion du temps, mais un problème de régulation des émotions. Les gens ne retardent pas les choses parce qu’ils manquent de compétences de planification, mais parce que leur cerveau cherche à échapper à un état intérieur émotionnel difficile.
Bien que très différent de la procrastination, ce phénomène implique une difficulté à s’écarter d’une prédiction initiale, en particulier lorsqu’il y a incertitude ou risque d’erreur.
Comment éviter la procrastination?
- décomposer les tâches: diviser l'objectif en plusieurs tâches
- miser sur les micro-changements
- changer de perspective: qu'est-ce que je dirais raisonnablement à un ami dans cette situation?
- développer sa tolérance émotionnelle: se rappeler du malaise qui diminue ensuite peut rendre l'évitement moins irresistible
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