Excellente analyse à propos des infrastructures qui définissent totalement l'utilisation de voitures.

Altis note que les autres modes de transport ne sont pas évoquées par BFMTV.

À propos de ces voitures électriques:

Dans le calcul, il faut aussi prendre en compte l'assurance et la recharge électrique, on est loin des 20 euros par mois, plutôt 50 ou 60, amha.

À propos des routes commerciales

Qu'est-ce qui pousse notre désir de voyager?

La raison la plus évidente a priori est celle qui a trait à la « pulsion scopique », c’est-à-dire au désir d’aller voir le monde par soi-même, de prendre ses propres photos et d’éprouver soi-même un autre lieu.

Fin du voyage?

• Lorsque tout a été exploré (comprendre cartographier)
• La fin de l'exotisme: tout peut être amené aux populations avec notre organisation mondialisée
• Maintenant, l'épuisement des ressources

95% des touristes visitent moins de 5% de la planète (source: https://www.entreprises.gouv.fr)

L’autre risque, c’est que la logique des « beaux paysages » se substitue à la découverte de l’autre, de l’ailleurs. On risquerait alors de perdre la dimension « dépaysement » du voyage à l’étranger – parler une autre langue, se confronter à d’autres mœurs, goûter d’autres plats.

Les solutions « radicales » de ce type me semblent au fond moins choquantes que ce qui risque de se mettre en place si on ne fait rien, à savoir la sélection par l’argent – les plus riches pouvant se permettre des voyages de plus en plus chers à cause de taxes de plus en plus hautes, et les autres laissés sur le carreau.

Plus le temps passe, plus elles risquent d'être dégradé, et donc qu'une panne arrive.

Ce sont ici des disquettes de 5,25 pouces qui sont employées pour faire tourner le système de contrôle automatique des rames.

Les principaux axes de communication routiers des grandes villes en images

« Sans l'essor des SUV, l'énergie consommée pour chaque kilomètre parcouru par les voitures aurait pu diminuer de 30 % de plus dans le monde », ont calculé les chercheurs de l'université californienne de Davis, dans une étude publiée en novembre dernier avec le soutien de l'Agence internationale de l'énergie (AIE)

Le rapport train - avion est clair: il faut impérativement privilégier le train si on veut avoir un moyen de transport durable.

Facile aussi de proposer des prix peu cher, lorsque

son carburant est détaxé, et le coût des infrastructures n’entre pas dans le prix du billet et la taxation carbone du billet limitée à quelques euros.

Et c'est bien juste. Pourquoi ce secteur est autant aidé? Qu'est-ce qui le justifie?

I agree about roundabouts (=traffic circles) :)

A developed country is not a place where the poor have cars. It's where the rich use public transportation.

Cela semble beaucoup, mais en empruntant les mots du Hollandais Volant:

Avant d'hurler sur la fiabilité : notons que ça fait (en moyenne) environ 425 000 km par batterie et ~200 000 pour le moteur.
Autrement dit, la batterie tient vraiment bien, et le moteur n'est pas forcément mauvais non plus.

En comparaison, les voitures thermiques ont-elles à 200 ou 400 000kms moins de panne mécanique, transmission ou turbo?
Au final, la batterie est bien fiable comparé aux autres éléments de la voiture.

Aussi, un remplacement de batterie coûte 10 000$. Cependant, il y a 40 000$ d'économie de carburant par rapport au coût en électricité, donc cela reste bien rentable.

Une étude sur la viabilité des e-scooters

La chaucidou est une chaussée pour les circulations douces. Il y a une voie pour les voitures, et deux pistes cyclables.

Deux voitures ne peuvent circuler de front doivent se déporter sur la voie cycliste.

👍

Alors oui le train a eu énormément de succès, et c'est excellent.

Cependant, "ne pas crier victoire trop vite" car le traffic aérien reprend aussi, c'est oublier un détail important:
les chiffres de l'aérien se basent sur l'année précédente, pendant une période de confinement, avec une fréquentation qui a drastiquement chuté. Afficher ensuite une augmentation de 76%, voire 230% est une erreur en comparant des chiffres de 2021 pour l'aéronautique et de 2019 pour le ferroviaire.

le traffic aérien est à 75% de son niveau avant pandémie.
Alors que le TGV est à 110% de son niveau avant pandémie, et le TER à 115%.

Autrement dit, le train a dépassé son niveau de fréquentation avant COVID de 10% pour la grande vitesse et 15% pour le reste.

Donc en brut:
110-115 pour le train
76 pour l'avion (en reprenant les stats de l'article de France TV Info).

De deux choses:

• De là a décrire que le trafic aérien "affiche également une belle santé" me semble être une exagération destinée à persuader le lecteur ou la lectrice, si elle est volontaire.
• le train a une croissance de 110-75= 35% de plus que l'avion; ce qui est plus qu'une coincidence.

Et en France, nous pourrions aussi avour un néologisme pour désigner la fierté de prendre le train comparé aux autres modes de transports jugés polluants.
Je penses à ferrofier ou la ferrofièreté, mais il ne me convienne pas à cause de leur lourdeur. Peut être en creusant plus le vocabulaire ferroviaire et en essayant d'autres stratégie que la création d'un mot-valise.

Draw a travel time area or make your commute time map.

Transports: public transport, cycling, driving, walking, driving & train.

Effectivement, tant qu'on tape sur les méchants qui prennent la voiture alors que les transports publics ne sont pas autant pratique dans les régions de France, ce comportement n'est pas productif.

En Allemagne, on fait passer le billet régional illimité à 9€/mois.
En France, on supprime l'abonnement TER des 12-25 ans à 29€.

Pourtant l'expérimentation en Allemagne peut avoir des effets bénéfiques:

• savoir si plus de gens prennent le train avec un tariff attractif
• est-ce efficace pour désengorger les autres moyens de transport
• est-ce que le réseau ferroviaire peut supporter une charge plus importante
• comparer les émission carbone et l'impact sur l'environnement

Lien de l'offre de la DB: https://www.bahn.com/en/offers/regional/9-euro-ticket-en