Effectivement, l'ouverture a la concurrence ne va pas aider à maintenir un réseau de qualité entre les différents opérateurs concurrents.

L'exemple est déjà montré par l'Angleterre.

Le recul du service public ferroviaire est déjà quantifié par l’Autorité de régulation des transports : entre 2017 et 2024, le volume global d’arrêts en gare de rames TGV a reculé de 8 %. C’est même -12 % dans les agglomérations de moins de 700 000 habitants.

Alors que dans le même temps, la SNCF récolte de plus en plus d'argent.

Les régions se sont endettés pour créer des sociétés publiques locales dédiées aux TER. Les candidats peuvent être indemnisés à hauteur de 1.2 million d'euros, record des appels d'offres des lignes J et N du Transilien.

Ensuite, chaque région possède sa "marque" de train. Transilien en Île-de-France, TER en nouvelle-Aquitaine (normal), NOMAD en Normandie, Fluo dans le Grand Est.