Alors oui le train a eu énormément de succès, et c'est excellent.

Cependant, "ne pas crier victoire trop vite" car le traffic aérien reprend aussi, c'est oublier un détail important:
les chiffres de l'aérien se basent sur l'année précédente, pendant une période de confinement, avec une fréquentation qui a drastiquement chuté. Afficher ensuite une augmentation de 76%, voire 230% est une erreur en comparant des chiffres de 2021 pour l'aéronautique et de 2019 pour le ferroviaire.

le traffic aérien est à 75% de son niveau avant pandémie.
Alors que le TGV est à 110% de son niveau avant pandémie, et le TER à 115%.

Autrement dit, le train a dépassé son niveau de fréquentation avant COVID de 10% pour la grande vitesse et 15% pour le reste.

Donc en brut:
110-115 pour le train
76 pour l'avion (en reprenant les stats de l'article de France TV Info).

De deux choses:

• De là a décrire que le trafic aérien "affiche également une belle santé" me semble être une exagération destinée à persuader le lecteur ou la lectrice, si elle est volontaire.
• le train a une croissance de 110-75= 35% de plus que l'avion; ce qui est plus qu'une coincidence.

Smart usage of cardboard for clothes or other packaging

Coverage of ECMAScript is testable on current project implementation: https://boa-dev.github.io/boa/test262/

FLOP. 50 millions for SNCF Connect

il a été décidé de basculer le stockage chez Amazon. Cette migration a coûté 7,5 millions d’euros, à quoi s’ajoute une facture de 2,3 millions d’euros pour le démantèlement de deux centres de données de la SNCF et leurs 7.000 serveurs devenus inutiles.

• 12,3 millions d'euros Rupture du contrat Expedia.com

Les mêmes qui se sont arrogés des accods exclusifs pendant plusieurs années avec la SNCF, sans que personne ne lève le petit doight, pour ensuite encaisser 12,3 millions d'euros pour arrêter le contrat

La direction, jusqu’au P-DG en personne, a souhaité conduire le projet dans le secret, sans doute soucieuse de ne pas alerter la concurrence. [...] Aussi, afin d’éviter les fuites, les tests n’ont débuté que le 18 novembre.

Ou cela a été fait avec des accords pas nets 🤨

Du hollandaisvolant:

Pourquoi une telle différence entre la France et les PB en particulier ? [...]
Peut-être parce que les PB n’ont pas de constructeurs automobiles ancrés dans le passé et qui font du lobbying massif pour ça. Peut-être aussi parce que les PB produisent du gaz.
Sûrement un mix des deux, et sûrement aussi parce que la France est très conservatrice avec une inertie sociale assez incroyable en matière de technologie (internet, minitel, etc.).

Oui

Ulti­ma­tely, the value of plan­ning isn’t that you execute the plan perfectly, that you catch every detail befo­re­hand, or that you predict the future; it’s that you enforce the self-disci­pline to think about the project in some depth before diving in and seeing what happens. […] The plan itself, howe­ver accu­rate it turns out, is less impor­tant than spen­ding time on the act of plan­ning. »

I totally agree. It is god damn hard to make accurate estimations about software development, because it is hard to know what will work or breaks and because the specifications are never complete until the full development

Suffit-il de posséder un siège social en France ou en Europe et de couper tout lien capitalistique avec les Etats-Unis pour être protégé contre le Cloud Act, même en vendant une offre basée sur des technologies américaines ? Non, tranche une étude réalisée par le bureau européen du cabinet d'avocats américain Greenberg Traurig LLP, pour le compte du ministère de la Justice et de la Sécurité des Pays-Bas, et rendue publique le 26 juillet dernier.

Selon cette étude, le cloud de confiance est donc du vent 🙃
Et les américains peuvent se servir dans les données utilisées