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Vélo, on a +10 morts, +4%. Ce n’est potentiellement pas une anomalie statistique, d’autant que ça monte pas à pas depuis des années : +25% depuis 2019, soit justement pas loin de 4% par an sur toute la période.
C’est moche mais les statistiques c’est traitres, ça ne dit pas la même chose suivant comment on les présente.
En parallèle, depuis 2019, l’usage du vélo a explosé. Il y a eu le covid, le vélo à assistance électrique, et les villes ont investi massivement dans les infrastructures. La plateforme nationale des fréquentation (PNF) montrait +37 % d’usage entre 2019 et 2023, et ça ne s’est pas arrêté depuis. On parle de +5% pour l’année 2025.
Et du coup, +4% de mortalité pour un usage qui monte de +5% il n’y a pas de quoi crier victoire mais ça montre une absence d’augmentation du risque, et probablement plutôt une légère baisse de ce risque.
Quand j’entends les éditorialistes parler d’urgence de port du casque1, de folie grandissante des incivilité cyclistes, je me dis qu’il est grand temps de changer d’éditorialistes pour mettre des gens qui regardent réellement les chiffres.
TL;DR; "Humans aren’t very efficient movers—until you put us on a bicycle, when we become some of the most energy-efficient land travelers in the animal kingdom."
Les décès et accidents font de la sécurité des usages un argument majeur !
Les 304 millions d’euros du plan vélo, destinés à aider les collectivités à aménager des pistes cyclables, vont disparaître en 2025. Et les investissements prévus en 2024, gelés depuis le mois de février, ne seront pas dégelés, comme le détaillait Reporterre le 8 octobre.
Comme d'habitude, ce qui est annoncé n'est sûr lorsque c'est réalisé. Les paroles sont du vent.
Excellente analyse à propos des infrastructures qui définissent totalement l'utilisation de voitures.
Altis note que les autres modes de transport ne sont pas évoquées par BFMTV.
À propos de ces voitures électriques:
Dans le calcul, il faut aussi prendre en compte l'assurance et la recharge électrique, on est loin des 20 euros par mois, plutôt 50 ou 60, amha.
À propos de Strava
Le marquage BICYCODE est un numéro unique gravé ou collé sur le cadre des vélos, référencé dans un fichier national. Le statut des vélos identifié est accessible en ligne : www.apic-asso.com.
L'objectif de BICYCODE est de permettre la restitution des vélos volés à leurs propriétaires par les services de police et de gendarmerie, afin de lutter contre le recel et la revente illicite de vélos.
Plusieurs arguments poussent à penser que l'automobile est ici en défaut
Je reprends le parallèle du Hollandais Volant:
11 % d’augmentation du nombre de cyclistes : « C’est l’anarchie, c’est la guerre ! »
11 % d’augmentation du prix des choses courantes : « Bof, c’est rien, faut faire des efforts un peu ».
Deux poids, deux mesures.
Un autre exemple de WTF où l'on se dit que les vélos c'est bien mais c'est tout. OSEF quoi
Un site permettant d'assembler son vélo à partir de composants de qualité.
Les pièces du premier modèle sont en rupture de stock.
Feuille du route du projet:
- Phase 1 (en cours) : un guide pas à pas pour assembler soi-même un vélo précis. (Du choix des pièces documenté, illustré, avec des liens directs vers les sites de vente en ligne, jusqu'au guide de montage.)
- Phase 2 : assembler un vélo en France, c'est possible ? À 70% ? Pour quel prix ?
- Phase 3 : explorer la conception elle-même de certains composants, à commencer par le cadre, le coeur du vélo.
Un recensement
Un outil pour se contruire des itinéraires par tous les moyens de transport possible. L'outil est construit sur OpenStreeMap !