Alors pour résumer 🧵
Il vaut mieux porter un casque que de ne pas en porter. Porter un casque rédQuit la mortalité.
Il vaut mieux plus de cyclistes non casqués que moins de cyclistes casqués.
Ce second point est clé pour comprendre l'enjeu.

Le second point est détaillé dans le thread: c'est toujours moins risqué que la voiture, et moins accidentogène. En revanche, l'obligation du casque pour les activités sportives / à risque ne fait pas débat.

Est-ce que les parents sont inconscients de faire prendre le vélo aux enfants le long de la route?

Le point intéressant c’est que c’est dit par des automobilistes qui sont la circulation et le danger en question.

Vélo, on a +10 morts, +4%. Ce n’est poten­tiel­le­ment pas une anoma­lie statis­tique, d’au­tant que ça monte pas à pas depuis des années : +25% depuis 2019, soit juste­ment pas loin de 4% par an sur toute la période.

C’est moche mais les statis­tiques c’est traitres, ça ne dit pas la même chose suivant comment on les présente.

En paral­lèle, depuis 2019, l’usage du vélo a explosé. Il y a eu le covid, le vélo à assis­tance élec­trique, et les villes ont investi massi­ve­ment dans les infra­struc­tures. La plate­forme natio­nale des fréquen­ta­tion (PNF) montrait +37 % d’usage entre 2019 et 2023, et ça ne s’est pas arrêté depuis. On parle de +5% pour l’an­née 2025.

Et du coup, +4% de morta­lité pour un usage qui monte de +5% il n’y a pas de quoi crier victoire mais ça montre une absence d’aug­men­ta­tion du risque, et proba­ble­ment plutôt une légère baisse de ce risque.

Quand j’en­tends les édito­ria­listes parler d’ur­gence de port du casque1, de folie gran­dis­sante des inci­vi­lité cyclistes, je me dis qu’il est grand temps de chan­ger d’édi­to­ria­listes pour mettre des gens qui regardent réel­le­ment les chiffres.

TL;DR; "Humans aren’t very efficient movers—until you put us on a bicycle, when we become some of the most energy-efficient land travelers in the animal kingdom."

Les décès et accidents font de la sécurité des usages un argument majeur !

Les 304 millions d’euros du plan vélo, destinés à aider les collectivités à aménager des pistes cyclables, vont disparaître en 2025. Et les investissements prévus en 2024, gelés depuis le mois de février, ne seront pas dégelés, comme le détaillait Reporterre le 8 octobre.

Comme d'habitude, ce qui est annoncé n'est sûr lorsque c'est réalisé. Les paroles sont du vent.

Excellente analyse à propos des infrastructures qui définissent totalement l'utilisation de voitures.

Altis note que les autres modes de transport ne sont pas évoquées par BFMTV.

À propos de ces voitures électriques:

Dans le calcul, il faut aussi prendre en compte l'assurance et la recharge électrique, on est loin des 20 euros par mois, plutôt 50 ou 60, amha.

À propos de Strava

Le marquage BICYCODE est un numéro unique gravé ou collé sur le cadre des vélos, référencé dans un fichier national. Le statut des vélos identifié est accessible en ligne : www.apic-asso.com.

L'objectif de BICYCODE est de permettre la restitution des vélos volés à leurs propriétaires par les services de police et de gendarmerie, afin de lutter contre le recel et la revente illicite de vélos. 

Plusieurs arguments poussent à penser que l'automobile est ici en défaut

Je reprends le parallèle du Hollandais Volant:

11 % d’augmentation du nombre de cyclistes : « C’est l’anarchie, c’est la guerre ! »
11 % d’augmentation du prix des choses courantes : « Bof, c’est rien, faut faire des efforts un peu ».

Deux poids, deux mesures.