404 private links
Always plaintext.
The app is deployed with a shortcut.
So the workflow is simple:
- Read a post in the browser
- Click “Edit” hyperlink to open plain-text file in native app
- Make changes
- Fire Shortcut to trigger a build
A script add the link "Edit" when the URL contains ?edit=true
Une vidéo où un #teamPneuLisses bloque la route sur le neige et une Audi Quattro dépasse tout ça comme si c’était rien.
Mon Ioniq 6 est une quatre roues motrices aussi, et la tenue de route sur la neige est incroyable. Rien que pour ça, je ne veux plus conduire quoi que ce soit d’autres. Bien-sûr, il a aussi des pneus adaptés (il ne peut en être autrement, pour que ça monte comme ça).
Les stries des pneus été sont longitudinales : il n’y a aucune adhérence si le support n’a pas un minimum de friction. De plus, le pneu été devient dure comme du verre par temps froid. Du coup ça glisse encore plus car il ne se déforme plus pour épouser les aspérités de la route (en supposant que la neige dessous a été chassée).
Les pneus hiver (« neige ») ont des stries transversales, qui grattent dans la neige. Non seulement ça gratte jusqu’à se trouver sur la route et regagner de adhérence, mais aussi la neige coincée dans les stries se colle à la neige sur la route, donnant un peu d’adhérence supplémentaire. Et leur gomme reste souple par temps froid. Tout ça n’est pas un hasard : ils sont conçus ainsi et précisément pour tout ça.
En monté, sur la neige, pour les pneus été, je n’ai pas de solution (sinon les chaînes, déneiger ou simplement mourir de froid…). C’est comme aller courir tout nu au milieu d’une tribu du cannibales affamés : c’est pas une bonne idée.
Si malgré tout avec des pneus hiver vous êtes en difficulté, deux astuces :
– réduisez un peu la pression des pneus. Juste assez pour que le pneu gagne un peu en souplesse, et épouse mieux les surfaces.
Je parle de passer de 2,5 bars (qui est la nominale pour ma voiture, mais ça varie d’une voiture à l’autre) à 2,2 bars, voire 1,9, par exemple. Et si ça suffit pas, passer à 1,7 bar. Pas trop non plus, et assurez-vous d’avoir un moyen de les regonfler par la suite (une telle sous-pression n’est qu’une astuce d’urgence) et ne baissez pas trop non plus car vous ne voulez pas que le pneu se déchausse de la jante ou se déforme de trop pour faire perdre de la tenue de route.– Si c’est une propulsion : mettre du poids sur l’essieu arrière. Ce que vous voulez : sac de sable, seau de neige, une personne, une botte de paille, une pierre, une chèvre… Le poids est une force, et une force plus importante signifie une pression sur la route plus importante aussi, et donc une adhérence améliorée.
Le fait d’être en montée et en propulsion est déjà un avantage car le poids de la voiture est déplacé vers l’essieu arrière.— Si c’est une traction… je ne sais pas trop. Ça semble difficile d’augmenter le poids à l’avant. On peut essayer de se retourner et de monter la côte en marche arrière. L’idée est de déplacer le poids de la voiture vers l’essieu moteur. Si on est en montée, le poids se dirige vers l’arrière, donc si on se retourne, il sera déplacé vers l’essieu avant (alors la tête en bas).
Je suppose que si il y a des graviers pas loin, on peut saupoudrer la route avec. En montagne ils mettent de la pierre ponce pour ça : ça remplace ponctuellement le cloutage des pneus, notamment lorsque la neige est compressée en glace solide. Dans ce cas, si c’est vraiment de la glace, seules des pneus cloutés ou des chaînes aideront.
Dans tous les cas, rendez-vous visibles : feu de jour, feu de brouillard (autorisés en cas de neige).
Tout ça c’est en cas d’urgence et de difficultés. Le mieux reste un équipement digne de ce nom.
It may be useful later:
- storing response variables
- transposing data
- showing SQL statements and output in the same file
Activer la vue partagée: browser.tabs.splitView.enabled dans le about:config
Le support de la spécification XDG Base Directory de Freedesktop.org pour les distributions Linux
Enfin avec Firefox 147!
The contrary of HTMLHell, a page full of tips: HTML Heaven.
$XDG_SESSION_TYPE provide the session X11 or Wayland.
There are also three other way.
Résilier en ligne via ?link=resilonline
Running the yes command to drain the battery.
At the height of the incident, all prefixes from AS25135 disappeared from global routing tables, effectively making large segments of Vodafone’s infrastructure unreachable.
- Convert the PDF in a browser or automate it using a browser automation tool
- https://weasyprint.org/ / https://stirlingpdf.io/
and more
How to do X in the browser dev tools.
Il y a plusieurs moyens de générer des URLs. L'auteur recherche la meilleure.
Avoir des URLs pratique à saisir: courtes avec 4 caractères. 4 chiffres ou lettres donnent déjà 1 679 616 URLs possibles. C'est plus que suffisant pour un blog. Il est possible d'étendre cela à 5 au besoin pour 60 466 176 de possibilités.
Avoir des URLs non prédictibles nécessitent au moins 64 bits d'espace d'adresse, soit 11 caractères. C'est moins pratique à saisir.
Avoir des URLs faciles à saisir est aussi idéal. En optimisant la lisibilité (supprimer les 0, O, 1, I qui peuvent se confondre), on arrive à une base 57 au lieu de 64.
Avoir des URLs significatives implique des noms, donc que ce soit plus long. Est-ce vraiment nécessaire ?
Mis bout à bout, cela donne des URLs comme https://survol.fr/n/2qQVKC6AumxR
Si les liens n'ont pas à être confidentiel, alors 4 à 5 caractères pour un identifiant est idéal. Sinon une suite de mots (3 à 5) est aussi bien lisible. Enfin, pour avoir un compromis entre non prédictibilités et néanmoins lisible, 2qQVKC6AumxR est correct, mais difficilement partageable oralement.
Il y a donc 3 approches possibles.
Deux autres idées sont suggérées en commentaire:
En étant un peu tordu, on peut concilier identifiants courts et contenu non découvrable par bruteforce en renvoyant toujours un code HTTP 200 et affichant un contenu généré aléatoirement sur les URI non-existants.
Créer des mots inexistants qui sont pourtant justes: https://lehollandaisvolant.net/tout/tools/fake-words/
Il est tout à fait possible que la déclaration de succession aux impôts soit rédigé par les héritiers. La notice fiscale 2705-SD doit aider à bien rédiger cette déclaration.
Sur un clavier allemandel c cédille n'est pas présent. En revanche avec Ubuntu, il est possible de taper un code unicode avec Ctrl + Shift + u.
Ç à le code c7
ç à le code e7.
Protéger son serveur des bots en envoyant des zips de 1MB ou 10MB qui se décompresse en 1GB ou 10GB respectivement
Free Mobile, Bouygues Telecom, RED by SFR et Sosh ont revus les tarifs de leurs forfaits d’entrée de gamme. On en trouve plusieurs avec 20 Go de 4G à moins de 4 euros et 50 Go pour moins de 5 euros.
Les offres peuvent paraître légères avec 20 Go par mois, mais cela peut largement suffire à une majorité de personnes.
En plus du forfait téléphonique et les données mobiles, il est pertinent de savoir qu'elle est le comportement une fois la limit des Go atteint. Frais de résiliation et coût de la carte SIM. Qu'en est-il du roaming.
- Too small target areas
- Not using gap with Flexbox
- Unforgiving target areas for dropdowns
- No delay before closing drodowns
- Not animating anchor links
Long form options are much more self-explanatory for the reader.
I totally agree