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Une vidéo où un #teamPneuLisses bloque la route sur le neige et une Audi Quattro dépasse tout ça comme si c’était rien.
Mon Ioniq 6 est une quatre roues motrices aussi, et la tenue de route sur la neige est incroyable. Rien que pour ça, je ne veux plus conduire quoi que ce soit d’autres. Bien-sûr, il a aussi des pneus adaptés (il ne peut en être autrement, pour que ça monte comme ça).
Les stries des pneus été sont longitudinales : il n’y a aucune adhérence si le support n’a pas un minimum de friction. De plus, le pneu été devient dure comme du verre par temps froid. Du coup ça glisse encore plus car il ne se déforme plus pour épouser les aspérités de la route (en supposant que la neige dessous a été chassée).
Les pneus hiver (« neige ») ont des stries transversales, qui grattent dans la neige. Non seulement ça gratte jusqu’à se trouver sur la route et regagner de adhérence, mais aussi la neige coincée dans les stries se colle à la neige sur la route, donnant un peu d’adhérence supplémentaire. Et leur gomme reste souple par temps froid. Tout ça n’est pas un hasard : ils sont conçus ainsi et précisément pour tout ça.
En monté, sur la neige, pour les pneus été, je n’ai pas de solution (sinon les chaînes, déneiger ou simplement mourir de froid…). C’est comme aller courir tout nu au milieu d’une tribu du cannibales affamés : c’est pas une bonne idée.
Si malgré tout avec des pneus hiver vous êtes en difficulté, deux astuces :
– réduisez un peu la pression des pneus. Juste assez pour que le pneu gagne un peu en souplesse, et épouse mieux les surfaces.
Je parle de passer de 2,5 bars (qui est la nominale pour ma voiture, mais ça varie d’une voiture à l’autre) à 2,2 bars, voire 1,9, par exemple. Et si ça suffit pas, passer à 1,7 bar. Pas trop non plus, et assurez-vous d’avoir un moyen de les regonfler par la suite (une telle sous-pression n’est qu’une astuce d’urgence) et ne baissez pas trop non plus car vous ne voulez pas que le pneu se déchausse de la jante ou se déforme de trop pour faire perdre de la tenue de route.– Si c’est une propulsion : mettre du poids sur l’essieu arrière. Ce que vous voulez : sac de sable, seau de neige, une personne, une botte de paille, une pierre, une chèvre… Le poids est une force, et une force plus importante signifie une pression sur la route plus importante aussi, et donc une adhérence améliorée.
Le fait d’être en montée et en propulsion est déjà un avantage car le poids de la voiture est déplacé vers l’essieu arrière.— Si c’est une traction… je ne sais pas trop. Ça semble difficile d’augmenter le poids à l’avant. On peut essayer de se retourner et de monter la côte en marche arrière. L’idée est de déplacer le poids de la voiture vers l’essieu moteur. Si on est en montée, le poids se dirige vers l’arrière, donc si on se retourne, il sera déplacé vers l’essieu avant (alors la tête en bas).
Je suppose que si il y a des graviers pas loin, on peut saupoudrer la route avec. En montagne ils mettent de la pierre ponce pour ça : ça remplace ponctuellement le cloutage des pneus, notamment lorsque la neige est compressée en glace solide. Dans ce cas, si c’est vraiment de la glace, seules des pneus cloutés ou des chaînes aideront.
Dans tous les cas, rendez-vous visibles : feu de jour, feu de brouillard (autorisés en cas de neige).
Tout ça c’est en cas d’urgence et de difficultés. Le mieux reste un équipement digne de ce nom.
Faut arrêter avec cette idée reçue que l’on ne peut pas descendre sous 20 % ni monter au delà de 80 % sur une batterie.
C’est faux. La plage utilisable, c’est 0-100 %. Voilà.
Le 80 %, c’est le niveau de charge « quotidien ». Si l’on ne fait pas des trajets nécessitant toute l’autonomie tous les jours, chargez à 80 %, tous les jours (ou toutes les nuits, plutôt).
Et le jour où vous planifiez d’aller plus loin, levez la limite et montez à 100 %.C’est juste qu’il ne faut pas laisser la batterie à un niveau de charge de 100 % plusieurs jours, ni en dessous de 10-20 % plusieurs jours.
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Il y a une réserve d'urgence de 15-20km, mais autant prévoir large bien avant et pour de potentiels imprévus
Let guess how a transition between electric to thermal motor should be? What the driver can ask ?
The car dealer said I can't refuel while I sleep.
Is that true, and is there a workaround?I heard the upfront costs of filling a tank can be costly, more than the ~$7 I fill up my EV with today.
Do you think if we all collectively start using more gas cars, the gas prices will go down?The dealer also said there's this box, which has gears in it.
I think it was called Gear...box?What is it and do I get a warning indicator if I need to change the gear? How much do they cost?
I really like the complexity of the internal combustion engine. I assume it is more durable and efficient in the long term, thanks to this?
Also, do they call it ICE because it stays nice and cool while operating? I'd love it if no heat is wasted.I assume I get some fuel back to the tank when I drive downhill or slow down... but can anyone confirm?
Since I owned an EV, I have been reading the EV industry focused newsletter at http://evwire.com/subscribe to keep me up to date.
I loved it, but I'm not one of the EV geeks anymore.Does anyone know a good gas version of this? And does that industry innovate at the same pace?
I heard gas can be flammable.
Should I empty the tank and store the fuel somewhere when the car is in my garage?I see EV fires in the media all the time.
Looks like the gas cars are a lot safer and don't burn down that much, I never see news on that. After all, I think the dealer said the combustion is only INTERNAL.So I assume my family that much safer in the gas car?
- I heard that lithium mining and all that mineral extraction for batteries is really impacting our environment.
Not sure, but the oil extraction and refining are pretty green right? What happens to the used gas, does it end up in the landfill or can it be recycled?
- Also, what's that weird sound when the car "starts"? Is that a one-time thing or do I have to "start" it every time I drive?
I think the car I test drove must have been defective as it made a lot of noise every time I accelerated.
Same thing with this weird smell of my potential new gas car- I'm trying to pinpoint if it was the dealer guy that smelled a bit weird or?
PS, can someone confirm if my kids can still play games on the car screen while we're in the garage, they always loved that. And lastly,I got a weird feeling when the dealer mentioned: "oh, don't worry, we'll be seeing each other often".
He was talking about some kind of "service".Do you know if I need to be present for that "service" with my new gas car, or can they send it over the air like with my EV?
C'est intéressant de prendre en compte la recharge lente, dont l'installation de borne est peu coûteux! Pour un même coût d'installation, plusieurs voitures peuvent donc en bénéficier.
La recharge à destination consiste à recharger à l'arrivée.
La recharge en temps masqué consiste à profiter de pauses.
Les bornes DC n'ont plus besoin d'être puissante dans ces cas là, et les bornes AC sont suffisante.
Après 10 ans, les points perdus sont récupéré
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Le marché de la voiture évolue. Ma prochaine voiture si nécessaire sera électrique.
Je constate depuis plusieurs années que des gens dévalorisent la voiture électrique, mais leurs arguments semblent peu réfléchis.
En comparaison, 93% des utilisateurs de voitures électriques sont satisfaits. https://www.avere-france.org/enquete-ipsos-avere-france-plus-de-9-utilisateurs-sur-10-de-vehicules-electriques-satisfaits/
En résumé selon Korben, Tesla a le lead commercial, Xiaomi devrait bientôt les dépasser et Waymo domine les robotaxis, et BYD rend la voiture accessible.
Il semble que ce soit comme pour les smartphones, comme les réseaux sociaux et l'IA.
(via https://lehollandaisvolant.net/?id=20250625054126)
C’est une leçon à retenir : innover pour innover, ça ne sert à rien. Tout retourner une façon de faire simplement pour laisser sa marque, c’est idiot et contreproductif une partie du temps (maintenant allez faire comprendre ça aux exécutifs qui se succèdent dans une entreprise et font précisément tous ça).
Le coût d'un certificat d'immatriculation dépend entre autres du poids de la voiture.
Le barème est différent entre une thermique, une hybride (< 50km), une hybride (> 50km) et une voiture électrique.
Je reste toujours critique avec les chiffres, se déplacent-ils plus que les autres tranches de la population?
les 18-34 ans ont représenté 31 % des tués sur les routes françaises en 2024 selon les chiffres officiels et 33 % des blessés graves, alors qu’ils ne comptent que pour 13 % de la population.
Est-ce que les accidents graves sont uniquement du à la vitesse?
Un retour du Hollandais Volant sur l'UX de Hyundai
(commentaire du hollandais volant)
Si je prends mon cas : une voiture deux fois plus puissante, 25% plus lourde, des pneus d’origine « sport » (plus tendres), elles m’ont fait 35 000 km la première année.
Depuis je les ai changé pour des pneus moins tendres, orientés longévité. Pas encore eu le temps de les user : j’ai des pneus hiver là (deuxième hiver pour ce train, qui en fera facilement le double, soit environ 60 000 km, surement un peu plus).Le poids des voitures est très largement compensé par des gommes plus dures (pneus spéciaux "XL", pour eXtra Load).
Le reste de l’usure c’est uniquement le style de conduite.
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